Continental Kenalkan Ban yang Cocok Untuk Harian dan Trackday
Dengan adanya teknologi ini, dapat memantu pengguna baru, karena tidak perlu mengurangi tekanan angin sebelum ke lintasan untuk trackday.
OTORIDER – Pada umumnya pengendara akan mengurangi tekanan angin ban sebelum melakukan trackday di lintasan balap.
Tujuannya mencegah ban menjadi terlalu tinggi tekanannya ketika digunakan beberapa putaran di lintasan.
Lantas, ketika motor digunakan di jalan raya untuk pulang, tentunya tekanan anginnya perlu disesuaikan kembali seperti ketentuan standarnya.
Perusahaan ban asal Jerman, Continental Tyre, mengembangkan teknologi agar pengguna tidak perlu mengurangi tekanan angin ban saat akan melakukan trackday di sirkuit.
Menurut merek tersebut, hal ini dilakukan untuk membantu pengendara yang baru pertama kali mengikuti balap sirkuit, yang mungkin belum mempertimbangkan perlunya menurunkan tekanan ban.
Ini juga dimaksudkan sebagai fitur keselamatan bagi mereka yang pulang dari suatu acara dan mungkin lupa mengisi ulang ban sebelum kembali ke jalan raya.
“Jika Anda hanya sesekali mengikuti trackday, maka Anda tidak perlu memikirkannya,” kata Rafael Kascha, Pengembang Produk Ban Motor Continental, seperti dilansir MCN.
“Ini lebih praktis. Ini seperti BMW S1000RR – bisa melakukan segalanya. Ini bahkan merupakan fitur keselamatan agar Anda tidak lupa [tekanan ban] setelahnya,” lanjutnya.
“Jika Anda menurunkan tekanan angin ban dan setelah sesi latihan di sirkuit Anda pulang dan tekanan ban Anda hanya satu bar, maka itu bisa berbahaya, jadi saya pikir ini adalah peningkatan keselamatan yang besar,” katanya.
Untuk membantu mengakomodasi tekanan tambahan di kedua sisi ban, Continental telah menerapkan teknologi yang disebut ‘MultiZoneBelt’, yang secara efektif menggabungkan sabuk baja yang lebih rapat di bagian tengah ban dengan lilitan yang lebih lebar di bagian bahu.
Ini adalah yang pertama bagi merek tersebut dan yang idenya muncul setelah para penguji mencatat kemampuan ban untuk menangani tekanan yang lebih tinggi menggunakan pemanas selama tahap awal pengembangan, sesuatu yang kemudian mereka fokuskan untuk menciptakan produk jadi.
“Kami memiliki zona tengah yang sangat padat (bagian yang keras) dan kemudian kami memiliki bagian yang sangat lunak, atau bagian yang lebih lunak di bahu luar, yang memungkinkan kami untuk mengimbangi tekanan yang lebih tinggi ini,” lanjut Kascha.
“Hal ini, dikombinasikan dengan perubahan geometri pengereman, memastikan bahwa ban tetap fleksibel bahkan pada tekanan inflasi yang sangat tinggi,” tambahnya.
“Ada dua bagian yang memengaruhi kekakuan atau kekerasan ban, tetapi bukan hanya tekanan inflasi, yang tentu saja dari dalam memberikan tekanan pada ban dan menentukan seberapa besar atau kecil jejak tapaknya, tetapi juga bagian struktural ban itu sendiri yang menentukan seberapa banyak ban dapat melentur,” katanya lagi.
"Mengenai bagian struktural, kami melunakkannya di tempat yang memang perlu dilunakkan," tambahnya. "Di bagian bahu, di mana Anda membutuhkan cengkeraman dan jejak dinamis yang besar (ketika menghadapi beban yang lebih tinggi seperti berakselerasi keluar dari tikungan) beban meningkat di bagian belakang, dan konstruksi yang lebih lunak di sini membantu untuk tetap menciptakan jejak yang besar dan karenanya mempertahankan cengkeraman," tambahnya.
“Sebelumnya, kami memiliki sabuk baja yang terdistribusi secara merata – sehingga jarak antar kawatnya sama. Sekarang, karena kami memiliki bagian yang sangat padat di tengah dan lilitan yang lebih terbuka di bagian bahu, ini membantu menciptakan lebih banyak zona lentur dan konstruksi yang lebih lembut di bagian bahu ban,” jelasnya.
“Sebelumnya, kami memiliki sabuk baja yang terdistribusi secara merata, sehingga jarak antar kawatnya sama. Sekarang, karena kami memiliki bagian yang sangat padat di tengah dan lilitan yang lebih terbuka di bagian bahu, ini membantu menciptakan lebih banyak zona lentur dan konstruksi yang lebih lembut di bagian bahu ban,” katanya lagi.
Tetapi, meski bagitu ketentuan ini masih bisa ‘ditawar’, karea meskipun ban mampu menahan beban tambahan, Kascha menyatakan bahwa tekanan ban masih dapat diturunkan dan para pembalap tercepat mungkin ingin melakukannya.
“Tidak dilarang untuk menurunkan tekanan udara; Anda masih bisa melakukannya,” jelasnya. “Ini lebih merupakan fitur keselamatan, dan memberi Anda pilihan. Tetapi jika Anda pengendara cepat dan tekanan inflasi Anda naik hingga 3,7 atau 3,9 bar, tentu saja Anda dapat menurunkannya kembali,” terangnya.
Meskipun tidak perlu lagi repot-repot mengatur tekanan ban bisa bermanfaat bagi sebagian pengendara, Manajer Produk Continental untuk ban motor, Raphael Michels, mengakui bahwa beberapa pengguna mungkin masih ingin melakukan perubahan.
“Kami memikirkan pelanggan yang ingin menikmati trackday pertama atau kedua mereka dan mungkin mereka belum berpengalaman dalam menyetel suspensi atau mengatur tekanan ban, jadi Anda bisa menggunakan SportAttack 5 dan pergi dari jalan raya ke lintasan balap dan bersenang-senang,” katanya.
“Ban ini akan memberikan pengendalian yang dapat diprediksi; ban ini akan memberikan cengkeraman yang cukup, dan tentu saja ketika kemampuan Anda meningkat dan waktu putaran Anda semakin cepat, jika Anda mau, Anda dapat menurunkan tekanan udara – itu tetap bukan masalah. Anda dapat melakukan itu, atau Anda mungkin ingin memilih RaceAttack,” lanjutnya.
Ketika ditanya tentang target pasar untuk ban tersebut, Michels menyatakan bahwa basis pelanggan terbesar adalah pengendara motor naked sport – dengan penjualan model sport yang kini lebih rendah dan munculnya motor-motor berdesain lebih fokus seperti BMW S1000XR yang kini semakin menonjol.
Mengikuti trackday pertama Anda bisa sedikit membuat gugup serta mudah untuk melupakan hal-hal seperti memeriksa tekanan ban.
Dengan adanya teknologi ini, dapat memudahkan dan menyelamatkan hari Anda. (*)
Member of : 