Ducati Luncurkan Motor Enduro Desmo450 EDS Berbasis Desmo450MX
Motor enduro pertama Ducati dengan penyempurnaan di mesin dan sasis.
OTORIDER – Beberapa waktu lalu, pabrikan asal Italia, Ducati memperkenalkan Ducati Desmo450 MX yang langsung terjun di kejuaran MXGP.
Kali ini, seolah menjadi ‘penerus’ Desmo450MX, pabrikan Borgo Panigale itu meluncurkan motor enduro pertamanya, Ducati Desmo450 EDS dilansir Visordown.
Dibandingkan Desmo450 MX, terdapat ubahan utama meliputi tangki bahan bakar yang lebih besar berkapasitas 8,5 liter, suspensi yang direvisi, transmisi enam percepatan, perlindungan tambahan, dan versi yang disetel ulang dari mesin silinder tunggal Desmodromic 449,6cc unik milik Ducati.
Dengan fitur utama yang ada di mesinnya, Ducati tetap menjadi satu-satunya pabrikan yang menawarkan sistem katup Desmodromic di kelas ini.
Para pembuatnya mengklaim sistem ini memungkinkan mesin untuk menghasilkan torsi yang kuat pada putaran rendah dan menengah, sekaligus mempertahankan kemampuan untuk berputar lebih tinggi daripada banyak pesaing konvensional, berkat desain sistem katup yang unik.
Sedangkan untuk penggunaan enduro, mesin ini dilengkapi dengan camshaft khusus, throttle body yang lebih kecil berukuran 42mm, piston dengan kompresi lebih rendah, dan flywheel yang lebih berat.
Tujuannya agar penyaluran tenaga yang lebih halus, traksi yang lebih baik, dan mengurangi kelelahan pengendara di medan teknis, yang merupakan faktor penting selama balapan enduro jarak jauh dibandingkan di lintasan motocross.
Bukan Ducati kalau tidak ada paket balap yang ditawarkan. Paket balap yang tersedia melalui dealer Ducati membuka fitur elektronik tambahan dan meningkatkan tenaga hingga 54 hp (klaim pabrikan), dengan knalpot Akrapovič yang dapat meningkatkan angka tersebut menjadi 56 hp jika Anda memiliki dana yang cukup.
Paket yang sama juga menghadirkan mode berkendara, Launch Control, Engine Brake Control, dan sistem Kontrol Traksi Ducati.
Sistem kontrol traksi tersebut mungkin merupakan poin teknis yang paling menarik untuk dibahas, dengan Ducati mengklaim bahwa sistem tersebut memantau selip roda belakang yang sebenarnya daripada mengandalkan strategi intervensi yang lebih sederhana.
Pengendara juga dapat menonaktifkan TC (Kontrol Traksi) sepenuhnya untuk sementara waktu saat berkendara, yang merupakan fitur unik tersendiri.
Seperti yang dijelaskan melalui siaran pers Ducati, “jika pengendara mengidentifikasi titik-titik di rute di mana ia ingin memanfaatkan performa mesin sepenuhnya, sistem dapat dinon-aktifkan dengan sedikit tekanan pada tuas kopling. Kontrol akan secara otomatis aktif kembali beberapa saat kemudian.”
Sasisnya tetap terkait erat dengan motor MX, menggunakan rangka twin-spar aluminium Ducati, meskipun kekakuannya telah diubah melalui revisi titik pemasangan mesin.
Ducati mengklaim rangka tersebut memiliki bobot kurang dari 9 kg dan hanya terdiri dari 11 komponen individual, sesuatu yang menurut Ducati jauh lebih sedikit daripada desain para pesaingnya.
Suspensi berasal dari Showa, yang mengembangkan garpu khusus enduro baru bersama dengan para penguji off-road Ducati, termasuk mantan Juara Dunia Enduro Antoine Meo.
Garpu 49mm yang dapat disetel sepenuhnya ini menawarkan jarak gerak 310mm dan menggunakan tingkat pegas yang lebih lembut daripada motor MX untuk menyerap benturan batu, akar, dan benturan kecepatan rendah dengan lebih baik.
Peredam kejut belakang pun dapat disetel sepenuhnya dengan linkage melengkapi paket ini
Sedangkan daya pengereman terjamin berkat kaliper Brembo dan cakram Galfer, sementara ban Metzeler Six Days Extreme dipasang sebagai standar pada roda depan berukuran 21 inci dan roda belakang berukuran 18 inci.
Ducati juga melengkapi EDS dengan fitur-fitur praktis yang diharapkan oleh pengendara enduro.
Pelindung mesin aluminium, pelindung tangan, dan penutup samping yang diperkuat hadir sebagai standar, sementara kipas pendingin telah ditambahkan untuk membantu mengelola suhu selama berkendara dengan kecepatan rendah.
Tangki bahan bakar transparan memungkinkan pengendara untuk dengan cepat memeriksa level bahan bakar sebelum menempuh jalur yang lebih panjang.
Yang menarik adalah sistem perawatan adaptif Ducati, yang menggunakan data yang dikumpulkan selama berkendara untuk menghitung keausan mesin motor, menyesuaikan interval servis sesuai dengan itu.
Ducati mengatakan penggantian piston dapat bervariasi antara 90 dan 120 jam, sementara perbaikan mesin total dapat berlangsung dari 180 hingga 240 jam, tergantung pada seberapa keras motor tersebut digunakan.
Lantas apakah motor ini bisa didapatkan di Indonesia? “Semua motor Ducati, secara prinsipnya bisa kami sediakan di sini,” ungkapn Eja Donalsha, COO Ducati Indonesia, saat diwawancara Otorider, beberapa waktu lalu. (*)
Member of : 