Vespa ET4 Terkencang Di Indonesia
Sebuah collector item selalu mendapat perlakuan khusus. Bedanya, Vespa ET4 yang tergolong bahan koleksi dipermak buat jadi pacuan balap.
Para punggawa bengkel Vespa Pro Scooter Jakarta gemas, lantaran Vespa ET4 yang hendak dilego, tak kunjung ada pembelinya. Pasalnya harga jual yang kadung meroket, akibat Vespa bermesin empat langkah otomatik pertama kali ini terhitung collector item. Apalagi ditambah aksesori orisinal yang melekat saat itu, turut mendongkrak banderol.
Ogah pusing, sekaligus demi menaikan popularitas bengkel, diputuskan ET4 untuk dipakai balap. “Daripada harus beli lagi, mending pakai yang ada. Lagipula belum ada yang pakai ET-4 untuk kompetisi,” pungkas Panji Pangestu yang sehari-hari bertugas menjalankan bengkel.
Tak tanggung-tanggung, atas nama totalitas, kelas paling bergengsi FFA 220 cc sengaja dipilih. Modifikasi yang dilakukan pun terbilang sedikit di batasi regulasi. Seperti kapasitas mesin yang dimaksimalkan di 220 cc, serta diameter venturi karburator yang dibatasi 26 mm. Sisanya, bebas berkreasi.
Mesin bawaan langsung diturunkan dan berganti mesin cadangan untuk dilucuti. Piston, pen dan kruk as lansiran Malossi, disematkan pada blok mesin yang sudah dibesarkan lubang silindernya. Dengan begitu, kapasitas melonjak menjadi 219 cc.
Kepala silinder juga tak luput dari jamahan mekanik andalan bengkel yang berlokasi di Tegal Rotan, Bintaro ini. Jalur masuk serta buang dibesarkan, klep asli yang membatasi aliran udara campur bensin diganti milik Toyota Camry yang berdiameter masuk 35 mm dan buang 27 mm.
Agar nafas saat di trek kian panjang, karburator asli dipensiunkan dan diganti dengan lansiran Sudco berdiameter venturi 26 mm.
Berbagai trial and error telah dijalani, hingga akhirnya ET4 dianggap sanggup berkompetisi menghadapi para lawan yang tak kalah kencang.
Menggandeng Agni Herton, pembalap yang sudah memiliki pengalaman, akhirnya perlahan motor ini mulai menuai prestasi. Tak melulu juara satu memang, namun finish di tiga besar sudah cukup menjadi pembuktian. (otorider.com)
Data Modifikasi:
- Piston : Malossi 75,5 mm
- Pen : Malossi 16 mm
- Kruk As : Malossi
- Kapasitas : 219 cc
- Klep : Toyota Camry, In 35 mm, Out 27 mm
- Karburator : Sudco 26 mm
- Transmisi : Malossi (Kopling, CVT, Variator)
- Ban : Heidenau 10”
- Brake Line : Hel Braided
- Disc Brake : Malossi Floating
- Shockbreaker : Bitubo Black Edition
- Knalpot : GPR
- Gas Spontan : Domino
- Hand Grip : Malossi
- Bahan Bakar : Oktan 100