Sistem Keselamatan Baru dari Bosch dan KTM, Canggih dan Rumit
Perusahaan teknologi global, Bosch, memasuki pasar tahun 2025 dengan serangkaian sistem berpemandu radar, dapat menghentikan motor di belakang kendaraan lain.
OTORIDER - Lupakan sejenak kasus bangkrutnya pabrikan motor asal Austria, KTM yang kini makin santer terdengar. Pasalnya, diluar kasus tersebut KTM masih mengembangkan peranti-peranti canggih di motornya.
Kali ini KTM bekerja sama dengan perusahaan teknologi global, Bosch untuk mengembangkan peranti tambahan keselamatan di motor mereka. Diantaranya serangkaian sistem berpemandu radar, dapat menghentikan motor di belakang kendaraan lain.
Dengan menerapkan tekanan rem tambahan untuk mencegah kecelakaan, untuk memperingatkan pengguna jalan lain bahwa mereka terlalu dekat, bahkan agar menjauh dari mobil di depan.
Sistem ini adalah generasi kedua dari Advanced Rider Assistance Systems (ARAS) yang dipandu radar dan akan debut pada model V-twin KTM Super Adventure dengan girboks semi-otomatik AMT (Automatic Manual Transmision) milik perusahaan asal Austria tersebut.
“Kami selalu memiliki hubungan baik dengan KTM dalam hal teknologi dan keselamatan baru,” kata Presiden Two-Wheeler dan Powersports di Bosch, Geoff Liersch dikutip dari Motorcyclenews.com.
“Saya pikir kedua perusahaan memiliki pemahaman yang jelas bahwa dalam mendorong topik teknologi dalam hal keselamatan, namun kami ingin melakukannya dengan cara yang tidak menghilangkan kesenangan berkendara,” lanjutnya.
Komentar ini muncul saat kunjungan baru-baru ini ke Shiobara, Proving Ground milik Bosch di Jepang, tempat sistem tersebut dikembangkan, dan MCN menjadi salah satu perusahaan pertama di dunia yang mengambil sampel teknologi baru tersebut pada prototipe KTM.
“Ini hanya hubungan bersejarah yang berhasil dan kami memiliki pengalaman yang baik dalam menghadirkan berbagai teknologi ke pasar dan mereka dapat melakukannya dalam jangka waktu yang wajar,” kata Liersch.
Sistem Baru Bosch
Secara total, enam sistem baru akan hadir di KTM (yang menggunakan Adaptive Cruise Control (ACC)) sedangkan yang menggunakan Bosch, seperti pada 1290 Super Adventure S dan sudah ditambahkan fungsi Group Ride Assist (GRA) untuk melacak motor di depan Anda, juga saat berkendara bersama, terdapat sistem keselamatan tambahan, dalam upaya mengurangi angka kecelakaan global.
Sistem GRA mampu menemukan motor terdekat dalam grup dan mengubah kecepatan sepeda motor Anda agar sesuai dengan kecepatan mereka. Bahkan ia juga dapat melacak pergerakan motor lain tersebut yang berarti sistem akan mengetahui jika mereka berpindah dari satu sisi ke sisi lainnya.
Fungsi lainnya, adalah Adaptive Cruise yang ditingkatkan dengan Stop & Go, yang mungkin akan menjadi sistem baru yang paling kontroversial.
Hal ini karena dapat memperlambat motor hingga berhenti total di belakang mobil jika diperlukan, sebelum kembali melaju di tengah lalu lintas hanya dengan satu sentuhan tombol saja.
Hal ini dimungkinkan oleh gearbox semi-otomatis AMT tanpa kopling di KTM, yang memungkinan motor mengganti gigi sesuai dengan kendaraan di depan dan berhenti tanpa risiko mesin mati.
Sistem lain kemudian fokus pada keselamatan, termasuk Emergency Brake Assist, yang akan menekan rem depan lebih keras untuk membantu pengendara, jika sistem memperkirakan akan terjadi tabrakan.
Itu tidak dapat aktif tanpa pengendara terlebih dahulu menginjak rem juga tidak akan bekerja di atas 160kpj.
“Gelombang elektromagnetik pada rentang frekuensi tertentu ditembakkan keluar dari radar,” jelas Thomas Maurer, Manajer Proyek untuk Advanced Rider Assistance Systems. “Mereka akan terpantul ke segala arah dan beberapa di antaranya akan kembali," ungkapnya.
“Saat radar menerima sesuatu, ia dapat mendeteksi jarak, kecepatan relatif, dan dengan prinsip pengukuran tertentu, menentukan arah datangnya. Semua itu, jika Anda menggabungkannya dengan algoritma yang sangat rumit, maka Anda dapat memahami di mana objek tersebut berada, ke mana mereka bergerak, dan sampai batas tertentu apa kendaraannya,” Maurer menjelaskan.
Radar ini terletak di bagian depan dan belakang sepeda motor dan selalu berkomunikasi dengan Engine Control Unit (ECU), Inertial Measurement Unit (IMU) dan sistem kontrol stabilitas untuk mengetahui konidisi motor yang sebenarnya, serta sudut kemiringan dan pitch.
“Semua sistemnya sensitif terhadap kemiringan, jadi misalnya, ketika ACC mengerem, dan Anda memiliki sudut kemiringan nol derajat, maka kami dapat memberikan tekanan rem yang lebih besar dibandingkan saat Anda miring beberapa derajat,” lanjut Maurer.
“Kami harus memastikan bahwa sistem dan apapun yang kami lakukan terhadap kecepatan sepeda motor, aman di segala kondisi dan bagi setiap pengendara sepeda motor,” jelasnya.
Dia melanjutkan untuk mengkonfirmasi bahwa jika kontrol traksi, atau ABS melakukan intervensi pada tahap apa pun, sistem radar akan dinon-aktifkan untuk mencegah risiko tambahan.
Sensitivitas yang 'ramping' ini juga diperlukan untuk pancaran radar itu sendiri, yang akan berubah untuk melihat melalui tikungan saat motor melaju. Sistem tekanan minyak rem yang aktif juga diperlukan untuk melakukan penerapan rem, meski tanpa masukan dari pengendara.
Meskipun sistem ARAS yang diperbarui akan hadir pada KTM Super Adventure generasi berikutnya, yang menggunakan girboks AMT semi-otomatik, tidak ada yang dapat menghentikan perusahaan Austria tersebut untuk menambahkan teknologi tersebut ke lebih banyak sepeda motor mereka.
Platform 1290 Super Duke GT misalnya, diperkirakan akan naik ke 1390 pada tahun 2025 dan akan menjadi rumah yang cocok untuk teknologi.
Di tempat lain, Yamaha dan Honda sudah menawarkan opsi tanpa kopling pada sepeda konvensional, dan duo hybrid Kawasaki juga memilih tidak menggunakan tuas kiri.
Sementara itu, Ducati juga mengatakan bahwa mereka juga sedang mengerjakan sistem mereka sendiri. Bosch berharap penyerapannya bisa melampaui sektor kendaraan premium.
“Kami ingin melihat teknologi ini seharga 10 dolar per motor dan untuk setiap motor di dunia. Dengan begitu, kita bisa memberikan dampak yang signifikan terhadap statistik kecelakaan,” kata Geoff Liersch dari Bosch kepada MCN. Secara realistis, kita tidak akan melihatnya seharga 10 dolar dalam lima menit ke depan, tapi ABS juga sama," katanya.
“Kami memulai dengan ABS kelas atas, yang harganya sangat mahal, dan kami menurunkannya ke harga yang dapat diterima dan bahkan di pasar negara berkembang seperti India, kami sekarang melihat orang-orang meminta ABS untuk sepeda motor kurang dari 125cc," ujarnya.
“Mereka sebenarnya menginginkannya, dan mereka siap membayarnya, jadi sikapnya berubah seiring berjalannya waktu dan saya berharap topik yang sama akan terjadi di sini," lanjutnya.
“Seiring dengan meningkatnya volume, kami kemudian memiliki kemungkinan untuk membuat sensor berbeda yang khusus untuk sepeda motor yang lebih murah, yang tidak dapat kami lakukan saat ini karena volumenya tidak cukup tinggi untuk membuatnya bermanfaat,” terangnya.(*)
Member of : 