Ducati Monster 821 2019 First Ride Review – Foto dan Video
Bahasa desain Ducati Monster tampak sangat kuat. Seakan tak banyak beda, padahal detail baru tersebar di sekujur tubuhnya.
Memperingati ulang tahun ke-25 keluarga Monster, Ducati merancang generasi terbarunya. Monster 821 2019 kini sudah hadir di Indonesia dengan banderol Rp 459 juta off the road dan Bahasa desain Ducati Monster tampaknya sudah sangat kuat. Sejak pertama kali diperkenalkan sampai sekarang, karakternya sangat unik. Tampilan agresif dengan bagian kekar di depan bikin tongkrongan motor ini tampak sangar.
Karakter sangat kuat ini seakan sangat melekat, sehingga sekilas kami tak banyak melihat perbedaan dengan generasi sebelumnya. Padahal sebenarnya banyak ciri khas pada Monster terbaru ini. Sebut saja bentuk Daytime Running Lights (DRL) yang kini berubah. Lampu sein juga sedikit naik, dipasang pada garpu upside down, mirip XDiavel. Jok sekilas sama, padahal konturnya berubah, dengan bentuk belakang juga beda. Soalnya kini tidak ada behel lagi.
Sementara tangki tampak lebih ramping. Terutama di bagian atas. Kapasitasnya pun turun 1 liter menjadi 16,5 liter. Sedangkan paling kentara saat dinaiki, panel instrumen kini tampak lebih canggih dengan layar TFT berwarna.
Naik Monster baru ini, sekilas masih teringat posisi riding Monster 821 generasi sebelumnya. Posisi setang agak maju ke depan, sehingga gaya riding jadi cukup agresif. Sementara posisi footstep masih mirip. Menaklukkan motor dengan bobot 206 kg ini, rasanya jadi enteng saja begitu sudah jalan. Namun memang radius putarnya cukup jauh, hati-hati putar balik di lokasi sempit.
Kenalan lagi dengan Monster baru ini, kami coba dulu dengan riding modes urban untuk city riding. Ternyata sangat jinak, nggak terasa monsternya. Fitur anti hop di kopling sangat terasa manfaatnya. Apalagi tuas sangat ringan, padahal masih pakai kabel.
Harus diakui kalau macet dan berhenti agak lama, hawa mesin terasa di bagian bawah paha. Terutama kalau kipasnya hidup. Nah, begitu jalan, semua terasa jauh lebih nikmat. Karakter mesinnya masih mirip dengan sebelumnya. Kami sempat coba sedikit keliling Jakarta dan coba riding modes yang lain. Dengan mode touring, tendangan tenaga terasa lebih padat. Akselerasi pun jadi lebih cepat.
Apalagi pindah ke mode sport. Wooooww… raungan mesin langsung beda dan rpm terasa cepat sekali lompat. Ini nih, monsternya keluar. Haha… tenaga dan torsi sangat kuat. Untung posisi berkendara agak maju, sehingga badan tetap sigap menerima tendangan akselerasi.
Dengan mode sport ini, baru bisa mengekstrak semua kesenangan menunggang Monster ini. Apalagi kaki-kaki benar-benar yahud. Mantep banget memeluk jalan bahkan buat menikung agak kencang sekalipun, pede saja merebahkan monster yang cukup berat ini. Handling masih terasa lincah. Ban belakang Pirelli Diablo Rossi III yang lebar terasa kuat mencengkeram aspal.
Begitu juga stopping power terasa sangat kuat. Sepasang rem cakram di depan dipadu kaliper rem Brembo kuat sekali mengurangi laju. Enak sekali di kecepatan tinggi. Rem terasa cukup presisi. Mau lebih presisi lagi, paling tinggal ganti slang rem braided, pasti lebih enak lagi. Namun rem depan ini terasa sangat mengigit kalau buat macet. Padahal rem belakang tak terlalu pakem rasanya, cukup mengurangi laju tapi tak cukup kuat menghentikan motor. Jadi perlu cari selah buat ngerem saat macet-macetan.
Data Spesifikasi Ducati Monster 821 2019
Mesin : Testastretta 11° L-Twin, 4 Desmodromically actuated valves per cylinder, water cooled
Kapasitas : 821 cc
Diameter x Langkah : 88 x 67.5mm
Rasio Kompresi : 12.8:1
Tenaga Maksimum : 109 dk/9.250 rpm
Torsi Maksimum : 86 Nm/7.750 rpm
Sistem Bahan Bakar : Electronic fuel injection, 53 mm throttle body, Full Ride by Wire
Knalpot : 2-1 system, Two lambda probes, Stainless steel muffler with aluminium end cap
Girboks : Manual 6 speed
Kopling : Slipper and self-servo wet multiplate clutch with mechanical control
Sasis : Tubular steel Trellis frame attached to the cylinder heads
Suspensi Depan : Upside down 43 mm
Suspensi Belakang : Progressive linkage with adjustable monoshock. Aluminium double-sided swingarm
Pelek Depan : 3.50 x 17 inci
Ban Depan : 120/70 ZR 17 Pirelli Diablo Rosso III
Pelek Belakang : 5.50 x 17 inci
Ban Belakang : 180/60 ZR17 Pirelli Diablo Rosso III
Rem Depan : Double disc 320 mm semi-floating, radially mounted Monobloc Brembo M4-32 callipers, 4-pistons, axial pump with Bosch ABS 9.1 MP
Rem Belakang : Single disc 245 mm, 2-piston calliper with Bosch ABS 9.1 MP
Tinggi Jok : Adjustable 785 - 810 mm
Wheelbase : 1.480mm
Kapasitas Tangki: 16.5 liter
Berat : 206 kg