Ducati Kembangkan Sportbike Canggih Bertransmisi Otomatik

OTORIDER - Perusahaan sepeda motor terkemuka, seperti Yamaha, KTM dan BMW telah mengembangkan transmisi otomatik dan semi-otomatik, bahkan Honda menawarkan Self-Shifter.

Tak ketinggalan, pabrikan asal Italia, Ducati juga tengah mengembangkan proyek, baik  pada sistem transmisi otomatik maupun semi-otomatik, yang mana pengendara masih tetap dapat memindahkan gigi melalui tuas di kaki, seperti dikutip cycle world.

Meski bukan yang pertama, karena system SCS (Smart Clutch System) dari MV Agusta menggabungkan kopling sentrifugal dengan quickshifter untuk membebaskan tangan kiri pengendara dari tugas tuas.

Sementara sistem E-Clutch Honda yang lebih baru, menambahkan aktuator dan unit kontrol komputer ke kopling konvensional, yang memungkinkan sepeda motor mengambil alih operasi kopling sambil mempertahankan kontrol manual yang bisa menjadi sepenuhnya konvensional jika Anda lebih suka melakukan sendiri.

Sistem Ducati ini, lebih mirip dengan Honda E-Clutch daripada SCS milik rivalnya dari Italia, MV Agusta. 

Seperti desain Honda, sistem ini menggunakan unit kontrol komputer dan aktuator elektromekanis untuk bekerja secara paralel dengan tuas kopling konvensional, sehingga pengendara dapat memilih mode kopling manual atau otomatis dan selalu dapat mengganti kopling secara manual.

Namun, sistem ini beroperasi sangat berbeda dengan desain Honda, karena kopling otomatis Ducati dikontrol secara hidraulis, bukan dioperasikan dengan kabel.

Ada dua varian sistem yang dijelaskan dalam aplikasi paten Ducati, keduanya beroperasi secara identik sejauh menyangkut pengendara, tetapi mengambil rute yang berbeda untuk tujuan yang sama. 

Versi yang paling sederhana dirancang agar mudah dimasukkan ke dalam sepeda motor yang ada dengan kopling hidraulis dan memiliki empat komponen utama. 

Ada unit kontrol komputer yang mengoperasikan sistem, terhubung ke aktuator elektromekanis yang pada dasarnya adalah motor listrik yang memutar batang berulir yang dimasukkan ke dalam rakitan sekrup bola, yang berjalan naik dan turun pada batang berulir tergantung pada arah putaran motor. 

Itu, pada gilirannya, mengoperasikan batang dorong ke dalam master silinder kopling hidrolik. Bagian-bagian tersebut ada pada kedua versi desain Ducati.

Pada versi pertama, master silinder tersebut terhubung secara hidraulis ke silinder tuas kopling baru dengan piston dan ruang fluida tambahan. 

Ia bekerja seperti master silinder konvensional, jadi saat Anda menekan tuas kopling, ia menggerakkan piston, mendorong fluida ke bawah saluran menuju silinder budak di kopling, tetapi ada juga ruang dan piston lain, yang terhubung ke master silinder pertama yang dioperasikan oleh aktuator elektromekanis. 

Singkatnya, ini berarti bahwa tuas kopling atau aktuator dapat memberikan tekanan ke sistem hidraulis, yang mengoperasikan kopling.

Varian kedua menghilangkan silinder yang dioperasikan tuas, dan sebagai gantinya menghubungkan langsung silinder induk yang dioperasikan aktuator ke silinder pada kopling. 

Masih ada tuas kopling di palang kiri, tetapi alih-alih sambungan mekanis ke kopling, tuas tersebut dihubungkan dengan kabel ke unit kontrol elektronik. 

Tarik tuas ke dalam dan tuas tersebut memberi tahu aktuator elektromekanis untuk memanjang, mendorong cairan melalui selang untuk melepaskan kopling.

Kedua versi menawarkan manfaat yang sama, yang mirip dengan E-Clutch Honda. 

Tidak perlu menggunakan tuas kopling sama sekali jika Anda tidak menginginkannya, karena perangkat elektronik secara otomatis melepaskannya saat Anda berhenti dan mengaktifkannya kembali saat Anda memutar gas untuk menariknya.

Atau, Anda dapat menggunakan kopling secara manual, dengan sistem sebagai jaring pengaman, yang menyediakan kemampuan anti-macet.

Ducati juga menetapkan bahwa ada mode Launch Control untuk sistem tersebut, sehingga Anda dapat membuka gas dan melepaskan kopling, lalu mengandalkan perangkat elektronik untuk mengatur bukaan gas dan posisi kopling guna memaksimalkan akselerasi. 

Dan terakhir, ada strategi perpindahan gigi untuk sistem tersebut, yang bekerja selaras dengan sensor beban dalam mekanisme perpindahan gigi yang dioperasikan dengan kaki untuk mengaktifkan dan menonaktifkan kopling dengan tepat selama perpindahan gigi naik dan turun, sementara manajemen mesin menangani pengaturan gas secara otomatis untuk menyesuaikan putaran mesin.

Dalam aplikasi paten, Ducati menunjukkan bahwa sistemnya dirancang khusus untuk motor balap dan sepeda motor berperforma tinggi, yang menawarkan tingkat kecepatan dan presisi yang tidak dapat dicapai oleh desain pesaing. 

Khususnya, dengan menggabungkan sistem tersebut ke dalam sepeda motor produksi, Ducati dapat menghindari aturan yang melarang kopling otomatis dari balap WSBK dan WSS, karena buku aturan teknis FIM menyatakan: "Tidak ada sumber daya (misalnya, hidrolik atau listrik) yang dapat digunakan untuk pengoperasian kopling, jika tidak dipasang pada model homologasi untuk penggunaan di jalan raya." (*)