Ducati Panigale V4 R, Motor Jalanan Adaptasi dari Dunia Balap

OTORIDER - Panigale V4 R baru ini merupakan perwujudan dari semua kesuksesan Ducati di MotoGP dan Superbike. 

Motor ini dikembangkan untuk berkompetisi di Kejuaraan Dunia Superbike dan, pada saat yang sama, untuk menawarkan penggemar Ducati motor sport terbaik, memperkenalkan fitur-fitur unik yang diadaptasi dari dunia balap, yang belum pernah ada sebelumnya pada motor jalan raya.

Motor-motor ini selalu menjadi titik awal bagi motor balap Superbike yang berkompetisi di Kejuaraan Dunia, dan karena itulah mereka merupakan motor sport Ducati yang paling prestisius. 

Mesin Diturunkan Dari Spek MotoGP

Dengan jantung pacu mesin Desmosedici Stradale R berkapasitas 998 cm³ yang dirancang untuk bertanding di Kejuaraan Dunia Superbike. 

Mesin yang diadaptasi dari Ducati MotoGP, mampu mencapai kecepatan maksimum 16.500 rpm pada gigi keenam (16.000 rpm pada gigi lainnya) dan menghasilkan tenaga maksimum 218 hp pada 15.500 rpm (dalam konfigurasi Euro-5+, 208,4 hp pada trim AS), nilai tolak ukur yang mutlak dalam kategori mesin dengan kapasitas silinder yang sama.

Demi menciptakan standar teknikal terbaik untuk Kejuaraan Dunia Superbike, motor baru Desmosedici Stradale R ini dilengkapi dengan piston baru yang lebih ringan (-5,1%) dan poros engkol baru dengan inersia yang lebih besar. 

Solusi ini mengikuti strategi pengembangan Ducati di MotoGP, membuat respons mesin lebih progresif, secara efektif mewakili versi produksi homologasi dari Desmosedici yang digunakan oleh Marquez dan Pecco Bagnaia.

Meskipun dibatasi oleh sistem knalpot yang mematuhi ketentuan homologasi Euro-5+, Desmosedici Stradale R baru ini tetap mempertahankan tenaga maksimum pendahulunya sekaligus menawarkan kurva torsi yang lebih stabil pada putaran menengah. 

Potensi penuh mesin ini dapat terlihat di trek dengan memasang knalpot balap, yang memungkinkan mesin mencapai 235 hp, dan meningkat menjadi 239 hp dengan penggunaan Ducati Corse Performance Oil.

Panigale V4 R terbaru dilengkapi dengan tata letak transmisi bergaya balap. Ducati Racing Gearbox (DRG) memposisikan posisi netral antara gigi pertama dan kedua, bukan antara pertama dan kedua, persis seperti yang terjadi pada MotoGP dan Superbike pabrikan. 

Berkat sistem Ducati Neutral Lock (DNL), solusi ini membantu pengendara untuk tetap pada  gigi netral dan tidak perlu melakukan pengereman mesin (engine brake) pada fase pengereman terakhir dan yang paling rumit, saat memasuki tikungan dengan gigi pertama.

Lebih lanjut, ketiadaan gigi netral antara gigi pertama dan kedua membuat perpindahan gigi menjadi lebih cepat, lebih halus, dan lebih mudah diulang dibandingkan dengan konfigurasi transmisi tradisional. 

Sistem Ducati Neutral Lock (DNL), yang dipatenkan oleh Ducati, dapat dinon-aktifkan dengan mengoperasikan tuas di stang kanan. Untuk mengaktifkan gigi netral, pengendara harus melakukan manuver yang sama seperti pembalap resmi di MotoGP dan Superbike.

Tak Lagi Pakai Single Sided Arm

Untuk rangka pada Panigale V4 R terbaru ini, didasarkan pada konsep sasis Panigale V4 2025, yaitu Rangka Depan yang telah didesain ulang untuk mengurangi kekakuan lateral (-40%), dan terutama Lengan Ayun Simetris Berongga. 

Kedua solusi ini sangat diinginkan oleh Ducati Corse untuk memaksimalkan cengkeraman ban slick saat ini dan menyalurkan performa maksimal mesin ke permukaan jalan. 

Rangka dan lengan ayun baru memungkinkan motor untuk melaju di lintasan dengan lebih optimal, dan juga meningkatkan traksi saat keluar tikungan dan rasa berkendara saat berakselerasi.

Panigale V4 R dilengkapi garpu Ohlins NPX25/30 bertekanan dengan batang penopang suspensi yang berukuran 43 mm dan peredam kejut mekanis Ohlins TTX36, serta pengaturan khusus untuk generasi baru. (*)