Hanya Filter Oli Suzuki All New Satria F150 Yang Bisa Dipakai Pendahulunya

Berita

Rabu, 17 Februari 2016 10:00

Ilham Pratama

Mengusung mesin baru 150cc sebagai sumber penghasil tenaga yang besar, All New Satria F150 telah mengadopsi teknologi Fuel Injection canggih. Sayangnya, nyaris semua komponen di mesin ini baru.

Mengusung mesin baru 150cc sebagai sumber penghasil tenaga yang besar, All New Satria F150 telah mengadopsi teknologi Fuel Injection canggih. Sayangnya, nyaris semua komponen di mesin baru ini tak bisa disubtitusi pada pendahulunya.

"Hanya bagian filter oli saja yang sama. Sisanya beda semua. Mulai dari piston, ring, setang, klep hingga kem dan rasio, semua beda," ucap Harsoyo, Staff Teknik PT Suzuki Indomobil Sales (SIS).

Sebagai catatab, sistem injeksi ini mengandalkan sederet komponen. Seperti Dual Spray Injector yang dikendalikan secara otomatis oleh ECM (Electronic Control Module) yang berperan sebagai otak dari sistem Fuel Injection.

Konstruksi mesin DOHC (Double Overhead Camshaft) 4-valve single cylinder yang menjadi ciri khas Suzuki Satria F150 juga diperbaharui dengan valve setting angle yang lebih rapat dan valve diameter yang lebih besar sehingga menyerupai konstruksi mesin motor balap.

Guna menjaga kestabilan kondisi suhu mesin agar tetap dalam tingkat yang optimal dalam penggunaan sehari-hari maupun untuk balap, penggunaan piranti radiator berukuran paling besar di kelasnya berguna sebagai sebagai liquid cooling system All New Satria F150.

Lekatnya citra Suzuki Satria sebagai motor berperforma tinggi juga diperkuat dengan throttle body berukuran besar hingga 32 mm, lazimnya ukuran throttle body tersebut diaplikasikan pada sepeda motor untuk keperluan Kejuaraan Nasional Balap Motor.

Komponen berstandar motor balap lainnya digunakan pada bagian piston yang konstruksinya kuat namun bobotnya lebih ringan 16 persen dari model sebelumnya, ditambah SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material) pada bagian dinding silinder mesin yang memastikan mesin All New Satria F150 kuat dan awet meski dipacu dalam kecepatan tinggi.  

Supply udara bersih menuju ruang bakar mesin turut bertambah 24 persen lebih banyak dengan desain box air filter baru yang lebih besar.

Ciri khas mesin Suzuki Satria lainnya yang masih dipertahankan adalah konstruksi overbore dan rasio kompresi tinggi 11,5:1 sehingga sanggup menghasilkan tenaga paling besar di kelasnya yaitu 18,2 per 10.000 RPM dan torsi 13.8 Nm di 8.500 RPM.

Performa dan power All New Satria F150 optimal juga bisa dirasakan pada respon kecepatan akselerasinya. Tenaga dari mesin All New Satria F150 disalurkan melalui transmisi 6-speed terbaru yang responsif dan ringan dalam pengoperasiannya. Perubahan rantai dengan model seal memastikan pergerakan tenaga ke roda menjadi lebih halus dan lebih aman karena rantai terlindungi dari kotoran menempel. (otorider.com)