Tengok Switchgear di Girboks Semi Otomatik Yamaha Y-AMT
Yamaha adalah pabrikan besar yang mengikuti 'perlombaan teknologi' transmisi, mengembangkan sistem girboks semi-otomatik demi pengendaraan dinamis dan sporty.
OTORIDER - Yamaha menjadi salah satu pabrikan besar yang mengikuti 'perlombaan teknologi' transmisi, mengembangkan sistem girboks semi-otomatik demi pengendaraan dinamis dan sporty.
Baik KTM maupun BMW baru-baru ini memberikan bocoran desain prototipe semi-otomatik, dengan harapan dapat 'mencomot' penjualan dari seri Transmisi Kopling Ganda (DCT, Dual Clutch Transmission). Bahkan Honda sejak lama mengembangkannya, yakni pada tahun 2010.
Namun, jika desain sebelumnya yang cenderung lebih fokus pada kepraktisan dan kemudahan penggunaan, penawaran Transmisi Manual Otomatis (Y-AMT, Yamaha-Automated Manual Transmission) terbaru ini, yang dioperasikan dengan tombol, lebih berfokus pada motor berperforma tinggi dan peranti tersebut hanya berbobot 2,8kg.
Y-AMT akan hadir pada sejumlah sepeda motor di masa depan, yang masih harus dikonfirmasi adalah, Yamaha mengklaim perpindahan gigi ini lebih cepat, bahkan dibandingkan transmisi manual tradisional, saat menggunakan quickshifter sekalipun.
Dengan pergantian gigi tanpa kaki, merek Jepang tersebut mengatakan hal ini memungkinkan pengendara untuk lebih memperhatikan penggunaan throttle dan rem, serta “fokus pada posisi tubuh dan distribusi bobot melalui pijakan kaki (pegs).”
Preferensi perpindahan gigi dapat disesuaikan tergantung keadaan, dengan pilihan perpindahan manual yang dioperasikan dengan jari dan ibu jari, atau mode otomatik penuh.
Dengan menggunakan fungsi 'MT', pengendara dapat melakukan pergantian gigi secara mandiri.
Ia bekerja dengan menggunakan dua aktuator elektronik, yang menangani penerapan kopling kiri dan tugas perpindahan gigi kaki kiri untuk Anda, artinya tidak memerlukan kontrol mana pun.
Terlebih lagi, Yamaha mengatakan hal itu membuat motor tidak lebih lebar di antara kedua kaki Anda saat dipasang.
Y-AMT bekerja bersama dengan throttle ride by wire, memungkinkan integrasi mode berkendara dan kontrol jelajah juga.
Meskipun tidak perlu menarik tuas kopling, mode manual berarti pengendara mengontrol perpindahan gigi dengan mengaktifkan dua pedal yang dipasang di switchgear, bertanda '+' dan '-' untuk perpindahan gigi ke atas dan ke bawah.
Blok switchgear telah dirancang sedemikian rupa sehingga selama berkendara sporty, ibu jari Anda tetap berada di setang untuk kontrol maksimal, dan perpindahan gigi dapat diambil alih sepenuhnya oleh jari telunjuk dengan menekan dan menarik tuas untuk mengontrol perpindahan gigi di kedua arah.
Yamaha juga mengatakan bahwa posisi dan gerakan tuas telah dirancang agar mudah dioperasikan, dengan gerakan minimal yang diperlukan untuk mengoperasikan sistem. Untuk kemudahan tertinggi, pengguna dapat mengaktifkan mode otomatik penuh.
Fungsi ini hadir dengan dua karakteristik pergantian gigi untuk dipilih. 'D' dikatakan menawarkan nuansa perpindahan gigi yang lebih lembut, dengan pergantian gigi juga dilakukan pada putaran mesin yang lebih rendah.
Jika kenyamanan dan berkendara hemat bukan prioritas utama Anda, maka 'D+' dapat dipilih, yang akan mempercepat waktu perpindahan gigi dan mempertahankan putaran mesin lebih tinggi.
Sistem Y-AMT bukanlah terobosan pertama perusahaan tersebut dalam opsi perpindahan gigi alternatif, karena peranti anyar ini dikembangkan sistem YCC-S (Yamaha Chip Controlled Shift) untuk sports tourer FJR1300 hampir dua dekade lalu.
Apa sebenarnya yang akan terjadi masih belum dapat dikonfirmasi, karena masih banyak model Yamaha yang belum diperbarui untuk Euro5+ – yang merupakan persyaratan untuk semua sepeda motor baru pada tahun 2025. (*)
Member of : 