Ini Revolusi Suspensi dan Rem Sepeda Motor dari Showa dan Nissin

OTORIDER – Baik Showa maupun Nissin, dimiliki oleh merek teknologi otomotif Jepang, Astemo, yang membuka peluang menarik bagi pengembangan bersama suspensi dan rem untuk menyempurnakan kedua komponen tersebut.

Astemo yang merupakan singkatan dari 'Advanced Sustainable Technologies for Mobility'  merupakan gabungan dari Showa, Nissin, dan produsen injeksi bahan bakar Keihin, yang didirikan pada tahun 2021 oleh raksasa elektronik Hitachi dan Honda.

Masing-masing memiliki 40% saham perusahaan yang dihasilkan, dengan 20% sisanya berada di tangan perusahaan ekuitas swasta JIC Capital.

Hal itu berarti Honda khususnya berada dalam posisi untuk mendapatkan keuntungan dari sistem yang dikembangkan secara kohesif oleh ketiga merek di bawah bendera Astemo.

Gagasan menggabungkan garpu dan kaliper rem depan menjadi unit yang dirancang secara holistik (menyeluruh) dieksplorasi dengan konsep 'Harmonized Function Design' Astemo, yang diluncurkan pada pameran EICMA November lalu di Milan.

Sejak saat itu, aplikasi paten telah diterbitkan yang menunjukkan bagaimana beberapa ide yang sama tersebut dapat diterapkan ke dalam sistem garpu dan rem secara produksi.

Konsep Harmonized Function Design menampilkan kaliper rem depan empat piston yang dibuat sebagai satu unit yang dipadukan dengan bagian bawah garpu terbalik.

Dengan menggunakan blok aluminium, komponen yang dihasilkan diklaim 200g lebih ringan daripada bagian bawah garpu dan kaliper rem konvensional yang terpisah – kemungkinan membantu hal-hal seperti akselerasi dan perubahan arah.

Konsep ini juga menjanjikan pembuangan panas yang lebih baik dari rem, dengan desain satu bagian yang berfungsi sebagai penyerap panas yang lebih baik – meningkatkan area kontak antara kaliper rem dan bagian bawah garpu sebesar 30% dan mengurangi suhu rata-rata kaliper yang diklaim sebesar 5%.

Meskipun konsep Harmonized Function Design merupakan ilustrasi dari apa yang mungkin dan memiliki kekurangan, yaitu karena kaliper tidak dapat dilepas, sehingga menyulitkan perawatan rem dan penggantian kampas rem, paten Astemo menunjukkan versi ide yang lebih realistis dan bergaya untuk diproduksi.

Paten tersebut berfokus pada elemen desain konsep yang belum digembar-gemborkan Astemo: sebuah bukaan di bagian depan dasar garpu, yang memungkinkan udara mengalir di atas as dan langsung ke kaliper rem bersirip untuk meningkatkan pendinginan.

Gagasan inilah yang dieksplorasi dalam paten-paten tersebut, yang menunjukkan beberapa variasi sistem yang sama secara sangat rinci.

Berbeda dengan konsep yang dipajang di EICMA, paten-paten tersebut menunjukkan sistem dengan kaliper rem konvensional yang dapat dilepas dan dipasang secara radial, tetapi dengan saluran udara tambahan dan cetakan sisi terbuka yang halus untuk braket kaliper rem.

Ini dapat digunakan dengan apa adanya, memungkinkan udara pendingin mengalir langsung ke kaliper rem, atau dikombinasikan dengan saluran pendingin tambahan atau permukaan bersirip yang terpasang di bagian luar braket kaliper untuk mengontrol aliran udara lebih lanjut.

Variasi lain yang diilustrasikan dalam pengajuan paten mencakup versi dengan struktur seperti bilah yang menahan as roda depan ke dasar garpu, sehingga lebih banyak ruang di area tersebut agar aliran udara dapat mencapai kaliper rem, dan versi dengan sisi tertutup pada braket kaliper yang membentuk struktur yang lebih sederhana dan kuat yang tetap mengarahkan udara ke rem.

Saluran rem yang semakin kompleks yang muncul pada motor MotoGP dan World Superbike modern menunjukkan betapa pentingnya pendinginan di area ini, dan motor jalan raya seperti CFMoto 675SR-R telah mengadopsi elemen serupa, jadi jelas ini merupakan area yang sedang dieksplorasi oleh perusahaan untuk potensi peningkatan di masa mendatang.